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Comparatif : 11 supercars sur la ligne de départ 1/4 miles (Drag). #Vidéo #NeoSting

NeoSting — Tue, 13 Sep 2011 11:31:17 +0000

On va se faire un peu plaisir : imaginez 11 voitures de rêve, 11 "supercars" de série à la connotation ultra-sportive, dans la catégorie des Ferrari 458 Italia. Imaginez encore, ces 11 voitures (pour la plupart des légendes dans leur domaine) en même temps sur la ligne de départ, prêtes à réaliser un comparatif dans une course de drag d' 1/4 de miles soit un peu plus de 400 mètres. Notons au passage, la présence de l'Audi R8 GT, de la Mercedes SLS-AMG, de la Porsche 911 GT3 RS, de la Nissan GT-R, ou encore de la Lexus LFA. Pas de monstres, façon Bugatti Veyron, il fallait quand même respecter une certaine catégorie logique.

C'est ce que vous allez voir dans cette vidéo proposée par Motortrend. Si vous ne l'avez pas déjà vue, je vous laisse découvrir la gagnante de cette impressionnante course. Pour ma part, avant même qu'elle ne commence, (et bien sûr après la présentation des purs-sangs) je savais laquelle franchirait la ligne en premier. En même temps, je suis assez passionné par ces belles mécaniques, ceci expliquant surement cela.

SPOILER : à lire après avoir vu la course.

Effectivement, la Nissan GT-R, après un départ fulgurant sur ces quatre roues-motrices, a réussi à tenir la "courte" distance face à la Ferrari 458 Italia. Elle gagne aussi sur tous les points, puisqu'elle ne s'achète qu'un peu plus de 80.000 euros la plaçant dans un rapport prix/performance impressionnant. Comparés aux 300.000 euros de l'Audi R8 GT, "loin" derrière, il y a de quoi applaudir la prouesse.

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2 Chevrolet avec 50 ans d’écart dans un crash-test #Vidéo #NeoSting

NeoSting — Tue, 17 May 2011 13:30:39 +0000

C'est toujours impressionnant les crash-test de voitures. Ici, dans cette vidéo, on voit deux Chevrolet ayant une différence d'âge de 50 ans. D'un côté la moderne Chevrolet Malibu de 2009 et de l'autre une vieille Chevrolet Bel Air de 1959, à la réputation "solide" de part son aspect massif. Une bonne pédagogie pour couper court aux rumeurs de solidité de l'ancien temps.

Inutile de vous dire que le choc frontal va faire un carnage mais surtout, d'après cette démonstration, on voit que le conducteur de la Chevrolet Malibu s'en sortirait avec quelques bobos aux genoux, tandis que le conducteur de la Bel Air, lui, serait mort sur le coup. C'est impressionnant, et ça montre bien que la sécurité sur les voitures a fait de gros progrès.

Je vous laisse admirer. Pour ma part, j'ai été quand même impressionné par le résultat. Ce qui est sympa, c'est que ce crash-test a été filmé en slow-motion sur tous les angles (et même de l'intérieur) pour bien se rendre compte de la violence du choc et de ses différences d'impacts.

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Test : Test Drive Unlimited 2, un pneu qui éclate trop vite #Jeu vidéo #NeoSting

NeoSting — Mon, 21 Feb 2011 13:37:45 +0000

Voici l'un des rares jeux que j'ai pu tester sur PC. Ma configuration est tout de même basée sur du Quad Core, avec une Ati 6870. D'abord piraté, puis acheté sur Steam, Test Drive Unlimited 2 ne m'a pas laissé indifférent, surtout au début, mais comme toute bonne chose, elle a une fin. En fait, comme vous, j'en attendais beaucoup, avec un premier opus qui nous ouvrait déjà les portes de la ballade gigantesque et libre sur l'île d'Ibiza, au volant de monstres mécaniques rutilants. Clairement, c'est bien le genre de concept qui laisse rêveur. Voici donc mon test, qui va se vouloir le plus objectif possible, après une digestion lente.

Graphismes, Technique - 7,5/10

D'un point de vue graphique, TDU2, et ce avec les options à fond, fait bien chauffer ma carte, mais le rendu visuel n'est pas vraiment à la hauteur. La surenchère en ajoutant une seconde île (celle d'hawaï), lui fait peut-être défaut. Peut-être qu'il aurait été plus judicieux de mieux retravailler cet aspect. Il y a certes une évolution face au premier opus, mais on retrouve trop souvent les mêmes objets décoratifs en parcourant les îles (quelque mêmes modèles d'arbres, de pierres, de feux de circulation...) ; même les véhicules du trafic sont laids et peu diversifiés.

Toutefois, en faisant le tour de celles-ci, l'ambiance graphique générale change, et passer dans une forêt, une vallée montagneuse, ou une ville ne donne pas réellement cette sensation de voir toujours la même chose, surtout que les développeurs ont ajouté les alternatives jour/nuit automatiques. Je peux quand même vous dire que voir son tableau de bord illuminé par un soleil couchant depuis la vitre arrière fait son petit effet, car si les environnement ne sont pas franchement détaillés, les voitures, elles, le sont nettement plus ; sans toutefois être fantastiques.

La question qu'il faut surtout se poser, c'est : était-il techniquement possible de faire des environnements aussi vastes et plus détaillés ? La réponse, peut-être dans le troisième numéro... Mais aujourd'hui, les joueurs sont baignés dans des environnement de luxe ultra-réalistes mais très confinés, d'où leur déception face à TDU2. Enfin, le véritable problème du jeu n'est pas tant au niveau graphique (les meilleurs jeux ne sont pas forcément les plus beaux, mettez-le vous dans la tête), mais sur le reste des aspects techniques des ajouts proposés par les développeurs.

Ambiance, Scénario - 6,5/10

TDU2 voulait innover en ajoutant une touche façon "Les Sims", avec une gestion de son avatar. Malheureusement, cette fonction est très timide, et surtout, très peu personnalisable. Vous choisirez votre futur(e) pilote parmi quelques personnages, et vous devrez l'habiller, lui faire subir quelques retouches de chirurgie faciale, l'emmener chez le coiffeur, lui faire acheter ses maisons de luxe, etc. Ici l'idée est bonne, mais clairement inutile et vraiment pas assez poussée. Les développeurs se sont contentés du minimum syndical, et ça se voit même sur l'aspect graphique de notre avatar, qui manque cruellement de douceur et de précisions dans ses courbes. On est exigent, c'est sûr, car pour un peu, on en aurait presque voulu oublier que TDU2 était aussi un jeu de voitures.

Pour pouvoir évoluer, vous devrez passer quelques permis (une bonne idée pour rallonger la durée de vie du jeu) afin de pouvoir participer aux courses. Avec vos gains, vous devrez acheter de nouvelles maisons, avant de pouvoir acheter de nouvelles voitures, puisque celles-ci nécessitent des emplacements dans des garages... Les grincheux qui veulent péter l'arcade à tout va trouveront ça chiant ; pour ma part, je trouve ça logique, mais au final, l'ambiance autour de notre avatar pilote reste aussi plate qu'une limande. Dommage.

Une dernière chose enfin : l'aspect sonore : certains sons de moteurs sont très sympathiques, tandis que d'autres sont juste inconcevables. Une inégalité technique ici qui est quelques peu inadmissible. Quant au scénario, vous l'aurez déjà compris, vous êtes un bon à rien qui vient d'être viré de son boulot, mais vous aurez une chance de vous rattraper en conduisant très vite...

Jouabilité - 8/10

Certainement le point le plus critiqué du jeu. Il faut dire que la première impression laissée par TDU2 ne m'a pas franchement subjuguée non plus... Une première impression vite relativisée par la suite, une fois au volant de voitures moins lourdes et plus rapides.

Sachez que la direction, ainsi que l'accélérateur et le freinage de la manette Xbiox 360 (branchée sur PC) sont ajustables dans les options. Enfin, TDU2 propose 3 types de configurations d'aide à la conduite. Inutile de vous dire que le mode Hardcore (sans aide) doit être utilisé avant de critiquer bêtement... Ensuite, il faut jouer en chouchoutant avec délicatesse la direction, car la première prise en main hâtive (généralement brutale) gâche tout plaisir. Mais il ne faut que peu de temps pour s'habituer.

N'oublions pas, non plus, que TDU2 est toujours un jeu d'arcade. Pour ma part, je trouve, le gameplay, assez simple voire, simpliste, mais réussi dans son ensemble. Le premier opus ne m'avait, à ce propos pas autant convaincu. Ce que je reproche à ce cette nouvelle version, en revanche, c'est de ne pas l'avoir réussi avec toutes les voitures. Certaines sont moins "réalistes" que d'autres. J'ai aussi noté que la vue intérieur, ou "capot" donnait un gameplay nettement plus réussi que la vue extérieure qui, sur ce coup, confirme cette impression d'avoir 10 ans de retard. Ce n'est pas le cas sur les autres vues, mais comme la majorité des joueurs de passage joue en vue extérieur...

Durée de vie - 9/10

Comme il s'agit d'un genre de MMO, avec en plus 2 îles gigantesques à parcourir, avec de nombreux points cléfs à trouver, on peut dire qu'il vous faudra un bon paquet d'heure pour en venir à bout, surtout qu'il vous faudra commencer par passer vos permis. La progression est donc volontairement bridée pour rallonger cette durée de vie. On retrouve les mêmes modes que dans le premier avec des petites courses sur la carte (mode chrono, adrénaline, conduite, temps...), en plus, bien sûr, des championnats.

En entrant sur votre carte, vous ouvrez une session dans laquelle vous croiserez d'autres joueurs que vous pourrez défier. Sachez alors que ce n'est pas la plus grosse cylindrée qui gagnera toujours, tout dépendra de la faculté de chacun à appréhender la circulation, et les parcours créés, semble-t-il au hasard au moment des duels. Ajoutons les nombreuses courses créées par la communauté et celles officielles (qui ouvrent encore d'autres sessions), et vous êtes très loin d'atteindre le niveau 60. Pour info, on peut "finir" le championnat en étant level 30 (environ)

Difficulté - 6/10

C'est avec la communauté en ligne, que vous déterminerez la vraie difficulté de TDU2, parce que dans le mode solo, les adversaires ne sont pas vraiment agressifs. Vous n'éprouverez pratiquement aucune difficulté à finir le jeu. Ce qui vous posera en revanche de vrais problèmes, c'est de rouler la nuit, avec vos phares éclairant à 15 mètres sur des parcours que vous ne connaissez pas. En même temps, rouler en pleine campagne à 250km/h la nuit... Il faut donc attendre que le jour se lève dans le jeu, ou changer d'île, mais sur Ibiza, le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il n'y a pas vraiment beaucoup de courses qui vous attendent... Quant aux types de courses, on en notera 4 ou 5 sortes différentes, histoire de ne pas trop trop s'ennuyer.

Immersion - 6/10

Difficile d'y voir un jeu achevé. Pourtant, Test Drive Unlimited 2 n'est pour moi, pas un mauvais jeu de voitures, avec de bonnes idées, hélas pas suffisamment exploitées. Son véritable problème, c'est qu'il manque de finition et de gestion plus poussée (de son avatar et même éventuellement de son gameplay). Il faut se mettre en vue intérieure ou en vue "devant" pour profiter d'un gameplay un peu plus réaliste, et finir l'une des dernières course du championnat avec une Bugatti Veyron en plaçant de légers coups de frein à main bien placés dans les routes de montagne. La dernière course de chaque île vous proposera aussi d'en faire un peu le tour (des courses d'endurance qui vous pomperont 45 minutes avec de gros gains à la cléf) et donc une grosse durée de vie... Mais au final, peu de voitures représentées chez les constructeurs, et on voit bien venir les développeurs avec de nombreux add-ons, mais la confiance n'y est plus trop. Même le casino (qui permet de s'affronter entre joueurs) est une option rapidement devenue payante (avec de vrais sous) dans le jeu... Les roues ont chauffé, mais, très vite, un pneu a éclaté, gâchant la suite de l'aventrue.

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CityzenCar : partager sa voiture et faire du P2P #Services en ligne #NeoSting

NeoSting — Wed, 05 Jan 2011 01:15:57 +0000

Partager sa voiture n'est pas simple, et en louer une non plus. Pourtant ce n'est pas le nombre de caisses qui manque, puisque en France et en 2009 on comptait quand même 598 voitures pour 1000 habitants, soit un peu plus d'une voiture pour deux habitants. Ne rigolez pas, aux Etats-Unis, ils en ont 819 pour 1000 habitants, là où en Inde (mais ça va évoluer très vite), ils n'en comptent que... 9 (avec 6 habitants sur un scooter !). Du coup, de nombreuses voitures ne font rien, attendent sur les parking ou dans les garages. C'est un peu dommage, surtout lorsque l'on sait combien coûte une caisse à savon neuve que tout le monde n'a pas les moyens, ni forcément l'envie de se payer. Si en plus, il faut qu'elle soit rentable et utile, ce n'est pas toujours gagné dans les grandes villes. l'Autolib' n'a d'ailleurs pas été créé pour rien non plus (+ d'infos ici)...

Dans l'idéal, il faudrait faire du P2P avec ses carrosses inexploités. J'adore ce terme, mais ça s'appelle comme ça. (Je sais, vous voulez choper la nouvelle BMW M3 de votre voisin qui ne la sort qu'un week-end sur deux...) Pour réussir à faciliter les prêts entre les propriétaires de véhicules qui ne bougent pas, et les locataires qui en ont besoin occasionnellement, une société se propose de tout prendre en charge, même l'assurance tout risque d'une épave (ou presque). Elle se nomme Cityzen Car, et revendique "la bonne conduite". L'intermédiaire ne sera donc plus une agence à choper en ville, mais votre smartphone et leur site Internet.

Les propriétaires de voitures pourraves pourront donc les louer pour s'en acheter une autre et les locataires seront heureux (ou pas) d'aller en discothèque avec pour épater leur maitresse (oui je sais, je change un peu de ton). Nous sommes donc en présence d'un échange de pair à pair (particulier à particulier ou p2p), mais attention, la HADOPI veille au grain, et si vous partagez illégalement les voitures sponsorisées par Univers Sale, Pascal Nègre et Thierry Lhermitte vous encercleront au prochain feu dans leur TMG super rapide. Je plaisante...

Le principe, pour rester un peu sérieux est simple mais peut faire peur. Pour pouvoir louer votre voiture et la rentabiliser, vous devrez faire monter par un technicien agréé la CityzenBox dans votre voiture. Celle-ci répondra alors positivement à l'appel du smartphone du locataire pour gentiment lui ouvrir les portes du véhicule. Même plus besoin de voir le propriétaire et surtout d'attendre qu'il vous balance les clefs par la fenêtre (ou ailleurs...). Là où ça fait peur, par contre, c'est que comme tout environnement informatisé, on n'est jamais à l'abri d'une défaillance ou d'une vulnérabilité du système, qui plus est, surtout lorsque il s'agit de faire intervenir un serveur. Oui, à l'avenir, les voleurs ne péteront pas les carreaux, mais pianoteront devant la porte avec leur smartphone high-tech pour l'ouvrir.

En ce qui concerne les prix, ça reste un mystère pour moi, surtout parce que je n'ai pas envie de me taper la totalité des CGU ici. De ce que j'en ai vu, ceux qui proposent une voitures peuvent profiter d'un abonnement gratuit, mais je ne me suis pas inscrit, n'ayant pas les capacités pour avoir le permis de conduire, et donc, encore moins de voitures. Si j'en parle, c'est parce que j'aime l'idée, le concept et la philosophie qui s'en dégage, et je vous encourage à essayer, ne serait-ce que parce que c'est intelligent et écologique. Je sais que d'autres services dans le même genre existent et commencent à se propager (réf au p2p), mais l'équipe a l'air sympa. Enfin, CityzenCar se rapproche aussi d'une nouvelle forme de réseau social, et ça, c'est bien.

Par conséquent, si vous êtes de ces utilisateurs, je vous propose de laisser un commentaire, ou mieux encore, de rédiger un article avec vos critiques (positives ou pas) sur les tarifs et vos expériences que je mettrais sur ce blog.

Billet NON sponsorisé. Je précise parce que je sais que vous avez des doutes...

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Google va conduire automatiquement les handicapés au boulot ! #Actualité #NeoSting

NeoSting — Sun, 10 Oct 2010 14:20:49 +0000

Lorsque j'étais jeune, et malgré le fait que je sois né avec mon handicap visuel, je rêvais vraiment de conduire, et même de piloter des voitures. L'automobile a toujours été pour moi cette passion inaccessible, ce rêve absolu de l'objet qui vous rend cette indépendance que la vie n'a pas toujours voulu vous octroyer. Lorsqu'on était adolescents, avec mes amis, on se disait toujours que l'avenir nous conduira vers des voitures qui avanceront toutes seules. Aujourd'hui, les constructeurs ont redoublé d'efforts pour offrir toujours plus d'aides à la conduite. Certains véhicules freinent automatiquement devant un obstacle, vérifient que vous restez bien dans votre couloir, mais il faut toujours un conducteur pour maîtriser le volant.

J'aimerais aussi ajouter, avant que je n'en vienne au sujet principal (oui, il est temps, hein ?), que lorsque l'on est handicapé visuel reconnu, on ne peut pas passer son permis (oui, heureusement, hein ?), et de ce point de vue (hum), c'est tout le château de cartes qui nous mène à l'emploi qui s'effondre. Il y a bien les solutions des grandes villes, des transports en commun, mais encore une fois, ce n'est pas toujours évident d'affronter la grande jungle urbaine là où la "campagne" plus spacieuse et plus calme, et donc moins dangereuse, nous accueille. Je pourrais en parler des heures, en positif comme en négatif, mais ce n'est pas ici le but de l'article. Libre à vous d'apporter en revanche votre avis qui m'intéresse sur cette question au travers des commentaires, j'y répondrais volontiers.

Donc, pour en revenir au sujet, grâce à Google, les voitures n'auront plus forcément besoin d'un "vrai" conducteur. Cette ère sera très certainement bientôt du passé. En effet, La firme de Mountain View est en train de tester ce genre de projet, et elle en parle sur son blog officiel (an anglais). Enfin, comptons encore quand même une bonne dizaine d'années avant que cela ne commence à se concrétiser, mais ça vient. Plus de 140.000 miles ont déjà été roulés de la sorte, et pas uniquement sur des terrains prévus à cet effet, mais bel et bien sur les routes traditionnelles d'Amérique du nord. Une Toyota Prius (image), ainsi qu'une Audi TT ont été utilisées. Bardées de caméras à l'avant, une à l'arrière, et surtout une grosse sur le toit, relié à un ordinateur ont permis cet exploit. Il faut dire que nous sommes aujourd'hui technologiquement prêt pour ce genre de chose.

La voiture automatique et autonome dans son véritable sens n'est bientôt plus un rêve. Elle ouvrira la porte à une meilleure productivité des ouvriers pianoteurs, évitera de perdre du temps, de l'énergie et du stress dans les embouteillages. Elle réduira aussi la consommation de carburant, et devrait donc réduire considérablement le nombre d'accidents et de tués sur les routes. Mais plus loin, encore, pour en revenir à mon sujet, Google, encore une fois, ouvre la porte de l'espoir aux handicapés qui pourraient retrouver le chemin des bureaux et de l'emploi tout seul, automatiquement. On en est pas encore là, mais l'idée me plait bien. Reste à espérer que le scénario de Die Hard 4 ne soit que fantaisiste, parce qu'une panne généralisée des "data-center" de Google, et c'est un amas de taules à recycler...

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Traffic Madness ; un jeu flash amusant de ChrisError #Jeu vidéo #NeoSting

NeoSting — Sat, 17 Apr 2010 09:18:02 +0000

Cela faisait pas mal de temps que je ne vous avais pas proposé un nouveau petit jeu flash gratuit. Voici donc, histoire de s'amuser un peu Traffic Madness de @ChrisError que l'on peut trouver officiellement sur cette page. D'autres jeux du genre sont sur le même site (Kill5). Ici, le principe est simple,, vous allez devoir gérer le trafic routier. Un passe-temps comme un autre.

1 Clique pour faire accélérer les voitures
2 Cliques pour stopper les voitures
Un autre clique pour les faire repartir

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PSP : Gran Turismo rate son départ #Jeu vidéo #NeoSting

NeoSting — Fri, 13 Nov 2009 11:08:18 +0000

J'avais reçu le jeu dès sa sortie, et je devais en parler peu de temps après, mais je ne l'ai pas fait. Pourquoi, cet oubli ? En fait, ce n'est pas un oubli, mais Gran Turismo sur PSP est, comment dire... un vulgaire jeu avec des bagnoles de courses, qui n'a de son nom que le côté « touriste » perdu sur le bord de l'autoroute. Satisfait ? Je peux passer à autre chose ? Non ? Vous n'êtes pas drôle !

Je ne vais donc pas perdre trop de temps sur ce soft, mais pour dire la vérité, Sony a plus que poussé Polyphony Digital pour que le studio de développement lui fournisse un jeu à la réputation hors-norme, dès la sortie de sa nouvelle console. Oui, en même temps, il faut bien vendre quelques consoles de plus, quitte à arnaquer quelques clients, sans que ça se voit de trop. Oui, je sais, je suis un peu en pétard, sur ce coup, mais franchement, Gran Turismo PSP n'est en aucun cas LA simulation ultime sur PSP, et ce, pour deux raisons.

La première : à force de pousser et de presser un codeur, il finit par faire des bêtises et par produire du code sale. C'est ici le cas. Le jeu est bâclé et se base sur un portage simplifié de la licence. Aucun mode carrière, si ce n'est une suite de courses et de voitures à choisir et à débloquer, le tout pour une durée de vie médiocre. Ajoutons à cela un clipping et un aliasing plus que dérangeant, et on obtient une note technique en dessous de la moyenne. On ne parlera pas non plus de la tentative raté de créer une vue interne... Mais encore une fois, il fallait faire vite, n'est-ce pas ?

La seconde : la console, est dépourvue de boutons ou de sticks analogiques dignes de ce nom, Par conséquent, soit on accélère à fond, soit on bloque les roues à la moindre pression du bouton de freins. Chouette, n'est-ce pas ? Le problème, c'est que c'est le genre de jeu, sur lequel repose au minimum ces arguments. Il y a bien le stick analogique gauche, pour la direction, mais même là, c'est loin d'être affriolent. Pire, dans la configuration des boutons, on ne peut même pas changer pour placer l'accélération et le freinage sur celui-ci. Chez Sony, on doit peut-être penser que le pré-pubert ne saurait pas gérer cette possibilité.

Faut-il que je continue ? Non bien sûr, Sauf que cette fois-ci, je vais finir par un aspect positif, quand même : le multijoueur est assez bien géré et peut s 'avérer même fun, enfin, dans la limite dune cause perdue d'avance, bien sûr. Voilà, pour résumer, Gran Turismo sur PSP est un jeu bâclé, qui est là pour vendre une console qui n'est de toute manière pas capable de l'accueillir dans de bonnes conditions. Ah, mince, j'avais dis que je finirais par un point positif...

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